Harley - Davidson une légende

Je me présente, Nancy
36 ans
Passionnée des "Harley's" depuis déjà quelques années ...
Un ami de la Police de Molenbeek, m'a fait découvrir les plaisirs, les joies des ballades en "Harley",
les concentrations etc ...
J'ai décidé aujourd'hui, de vous faire découvrir avec ma petite touche personnalisée, une légende qui incarne la passion ...

Et je dédie également ce blog à mes amis, mes collègues :

Daytona1958
Joe_Cool_1140
Marc. M
Alain. V
Alain. J

Et bien d'autres encore ...

Pas besoin d'être américaine, ni d'être dans un club d'Harley pour avoir envie de rouler sur les routes américaines ...
Mais quel rêve de faire un jour ... la ROUTE 66 ... avec une moto mythique
Un mariage ... avec une haie d'honneur en "Harley" ...
Un rêve ???
Pourquoi pas le concrétiser un jour ...

1900
William Harley (21 ans) et Arthur Davidson (20 ans)
Sont employés à l'usine Bart Manufacturing à Milwaukee.
Ils passent leur temps libre à concevoir un moteur à explosion.
Sur base d'un moteur De Dion - Bouton de 1895, ils construisent leur premier moteur pour équiper une barque de pêche.
C'est vers septembre 1900 que Bill Harley décide Arthur à créer une motocyclette.
Un résultat s'avérant payant, étant donné que début janvier 1901, quatre moteurs sont prêts à être montés sur des cadres de bicyclettes classiques.
Ils heurtent à la faible puissance du moteur copiée sur la technologie française (0.5 chevaux) qui ne permet pas de gravir les côtes raides, et à la fragilité de la partie du cycle.
C'est ainsi qu'avec l'aide d'un des frères d'Arthur, Walter employé aux chemins de fer, qui va pendant son temps libre collaborer à la conception et à la fabrication du prototype entre 1902 et le printemps 1903.
Leur atelier devient alors trop petite pour une telle entreprise...
C'est alors que les frères Davidson convainquent leur père de construire une cabane, et recrute le troisième frère Davidson, William (usineur) ainsi que Ole Evinrude (qui se charge du carburateur fabriqué selon la légende à partir d'une boîte de conserve.

Cette collaboration finit par créer un monocycle de 405 cm3 qui délivre 2 Chevaux.
La partie cycle a été renforcé au niveau de la colonne de direction.
Il est recouvert d'une peinture noire décorée de deux filets dorés au pinceau et d'un lettrage rouge exécutés par Janet Davidson la tante.
Finalement, les deux roues monte les côtes sans l'aide des pédales, et permet d'atteindre la vitesse de 45 miles à l'heure (70 km/h).

3 prototypes seront construits en 1903 et vendus 200 dollars l'unité.

En 1904 pour permettre la production des 8 exemplaires de "The Silent Grey Fellow" (traduction : la silencieuse compagne grise), ils doublent la surface de leur atelier.
Pour faire équipe avec ses frère, Walter quitte son emploi aux chemins de fer, et parallèlement William Harley entre en formation mécanique moteur à l'Université de Madison.

En 1906, Les Davidson construisent leur premier bâtiment sur l'Avenue Juneaux, siège actuel de la société.
Durant cette année-là, ce sont 50 machines qui sortent de leur atelier.

Harley - Davidson (1907)

En 1908 W. Harley, de retour de l'Université, étudie un moteur plus puissant .
Au lieu de créer un nouveau bloc, il greffe directement sur la "Silent Grey felow" un deuxième cylindre.
Il utilise une bielle en fourche qui s'associe dans le même plan à celle du monocylindre sur le vilebrequin.
Harley-Davidson inaugure un système de numérotation faisant de l'année 1904, l'année 0 de la production.
Les modèles 1908 sont donc appelés "model 4".

En 1909, le modèle 5D, équipé du premier moteur V-Twin, apparaît sur le marché américain.
Ce moteur dispose, avec ses deux cylindres positionnés à 45 degrés, d'une puissance de 7 C.V.
Les soupapes d'admission ne sont plus poussés mais culbutés comme sur le monocylindre.
C'est de ça forme particulière que rendra indissociable la H-D dans l'histoire de la moto.

Pour cette première année, seulement 27 V-twin trouveront preneur au prix de 325 dollars.
Il est provisoirement retirée du marché, car l'absence de système d'embrayage le rend inexploitable.

L'atelier de la Harley - Davidson Compagny double de superficie et devient une usine ...

En 1911, le V-twin de 1909 reprend du service après avoir largement modifié.
Il est désormais équipé d'une distribution semi-culbutée et il libère 6,5 C.V.
Le monocylindre hérite d'ailettes verticales sur la culasse afin d'améliorer le refroidissement.

Dès 1912, le modèle X8E est un succès grâce à l'embrayage placé dans le moyeu de la roue, il est appelé "Free Wheel Control" et il commandé de la main gauche par un imposant levier .
Cette même année, la marque propose à ces clients le choix entre une courroie cuir ou en chaîne.